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          工信部:鼓勵企業研發新型充電和換電技術 探索車電分離的模式應用

          作者:萬達業磁選設備    發布時間:2020-10-29 09:34:57    瀏覽量:    來源:www.rvmcf.com
          工業和信息化部副部長辛國斌介紹2020年上半年工業通信業發展情況時表示,新能源汽車仍處于產業的發展初期,要支持新技術、新業態、新模式的創新發展,鼓勵企業研發新型充電和換電技術,探索車電分離的模式應用,來滿足不同市場的需要。

          辛國斌指出,“我國新能源汽車發展與群眾的出行期盼、產業升級要求還有不小的差距,還存在創新能力不強、核心技術差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題,尤其是很多消費者還是對續駛里程有焦慮感。”充電和換電都是電動汽車的能源補充方式,各有各的優勢,各有各的使用領域和消費群體。從當前來看,新能源汽車雖然取得了長足發展,但是還仍然處于產業的發展初期。技術路線、商業模式還都在探索和變化當中,要支持新技術、新業態、新模式的創新發展,鼓勵企業研發新型充電和換電技術,探索車電分離的模式應用,來滿足不同市場的需要。 工信部:鼓勵企業研發新型充電和換電技術 探索車電分離的模式應用 “相比大家了解比較多的充電方式,混電模式也有它自己的特點。”辛國斌介紹,混電模式第一個特點就是車電分離,可以大大降低消費者購車的成本?,F在大家普遍感覺到,新能源汽車雖然國家有補貼政策,但是相對來說還是偏貴。而且這種國家的補貼政策已經明確了退坡,原來是到今年底退坡完畢,由于疫情的影響,決定推遲退坡進度,還可以再延一段。所以,車電分離可以大大降低消費者的購車成本。

          二是可以增加消費者出行的便捷度。換電池時間比加一箱油的時間要短,現在換電站,車開進去開出來不到3分鐘,加一箱油沒5分鐘、8分鐘是加不完的。所以,換電實際上只要習慣了是很便捷的。

          三是由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理,有利于延長動力電池的壽命,提升電池的安全性。消費者買新能源車很多人只管開,對車的關心和關注、養護就沒那么及時到位。電池其實也是一個非常脆弱的組件,除了電池單體之外還有電池包的管理問題,技術上要求很高,在使用過程中也需要及時養護、檢測,否則在充電過程中和充電后的一個小時有較大風險,一旦熱控制管理不好,就可能出現爆燃。即使有這種問題,新能源汽車自燃率比傳統車還是要低的。由電池運營公司集中管理,可以提高電池的安全性。

          四是利用峰谷電價的差別來降低充電成本?,F在往往是新能源汽車開回家晚上充電,在用電高峰期充電,這會用電的價格就比較高,如果是電池運營公司來管理電池的話,完全可以利用峰谷優惠電價這個時間段來充電,可以降低租電池的成本。

          五是可以根據每天的行駛里程考慮當天租多少電?,F在新能源電動汽車基本續駛里程是400公里,一輛車里一組電池六七百公斤,占車重占比很高。如果要跑50公里,就租用50公里的電池,車重會大幅度減輕,耗電也會大幅度減少。另外采用換電模式的話,還可以解決老舊小區充電樁建設難的問題。

          六是換電模式還可以催生新的服務業態。推進換電模式仍然還有很多問題需要解決,比如車輛的總體設計,電池箱規范統一要有國家標準,對電池等裝置也都要規范化。下一步工信部還將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設,進一步完善相關技術標準和管理政策,鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣,推動新能源汽車的產業高質量發展,為全社會綠色發展做出更多的貢獻。

          本文標題:工信部:鼓勵企業研發新型充電和換電技術 探索車電分離的模式應用
          本文鏈接:http://www.rvmcf.com/news/industry/125.html


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