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          行業資訊  /  MAGNETIC SELECTION NEWS

          新能源汽車動力電池產業投資呈現“冰火兩重天”

          作者:萬達業磁選設備    發布時間:2021-06-22 09:35:21    瀏覽量:    來源:www.rvmcf.com

          2020年以來,汽車動力電池領域項目投資呈現“冰火兩重天”:一方面是不斷有項目延期、停滯或出讓的消息傳出,另一方面是頭部企業逆勢擴產,加速海外布局。根據上市公司公告及公開報道,2020年以來,在統計的103個汽車動力電池投資擴產項目里,97個項目公布的投資總額逾3737.52億元。在其中28個鋰電池投資項目里,26個項目公布的投資總額逾1820.23億元。據了解,與上一輪汽車動力電池投資擴產熱潮不同的是,本輪動力電池投資擴產競賽,新的參與者大幅減少,產業鏈上的一、二線企業逐漸成為擴產投資的主角。

          擴大規模以滿足需求增長

          新能源汽車行業獨立研究者曹廣平分析認為,新一輪新能源汽車動力電池產業投資“冰火兩重天”,有歷史、現實和未來預期的原因。

          在國內新能源汽車產業發展歷程中,部分動力電池企業順應政策要求和技術發展趨勢,采取穩健的戰略,運營得當,已經在資金籌集、技術開發、產品質量控制、市場把控和銷售渠道開拓等方面積累了一定的經驗和實力。

          另外,從行業預期來說,新能源汽車外資股比限制被取消,必然有更多國外新能源汽車產品在中國落地投產,動力電池的市場需求勢必增加。這樣,新能源汽車行業頭部企業憑借綜合實力擴產,形成了較大的投資熱潮。排名居中的動力電池企業非常積極地跟風投資,就是想搭上“這班車”。在前幾年新能源汽車補貼熱潮中,數量居多的尾部企業受技術、產品、市場及資金、管理等因素的制約,沒有實現進入行業前列,經營狀況吃緊。于是,動力電池行業整體出現分化,表現在擴產投資上也就更加明顯,強者勢必更強,弱者苦苦彷徨。

          “冰火兩重天”的主要原因是,整車企業對動力電池產品要求非常高,一旦電池配套裝車之后出現問題,就需要解決問題甚至召回,大型供應商的風險承受能力較強,小型企業可能一夜之間就被摧毀;只有技術實力強、規模體量大、資金雄厚、產品過硬的動力電池企業,才有可能進入新能源汽車企業配套供應體系;頭部動力電池企業還在拼命擴張,是為了更好地滿足新能源汽車企業的要求。新能源汽車動力電池產業投資呈現“冰火兩重天”

          重規模也要重研發

          汽車動力電池投資呈現“冰火兩重天”,是新能源汽車產業發展的必然。中國汽車技術研究中心有限公司首席動力電池專家王芳認為,經過近10年高速發展,動力電池行業逐步進入穩步、健康、有序的發展階段,逐漸形成了“頭雁引領、行業共進”的良好局面。王芳曾對上一輪動力電池擴產熱潮有過擔心,因為那時候相較于整車市場需求,動力電池整體產能過剩,優質產能卻明顯不足,產品品質參差不齊,產品性能和安全性也令人擔憂。當前,整個動力電池行業的發展是利好的。

          新一輪動力電池投資擴產,集中在優勢企業加碼投資,一方面說明市場需求在增長,另一方面也預示著企業之間的差距逐步拉大,行業資源向優勢企業積聚,優質產能不斷增加,有助于動力電池行業重視研發、重視品質、生產更加優質的產品。

          未來動力電池的市場需求量將會成倍增長;對產業發展和自身經營有信心的企業,面對這樣的趨勢,必然會加大投資;但增加產能只是一方面,那些要成為“立得住、做得大”的企業,還要迅速提升研發實力、不斷改進產品質量,為此增加投資也很重要。

          “動力電池是新能源汽車的重要部件。國內動力電池企業應該做大,更應該在技術上與國外強勢企業縮小差距。頭部動力電池企業的發展水平,關系到其自身前途,也關系到中國新能源汽車產業的前途。”曹廣平說。

          競爭格局變數很大

          2020年,汽車動力電池行業出現投資熱。進入2021年,頭部動力電池企業擴產沒有停頓。根據公開信息粗略統計發現,2021年前兩個月,統計在內的動力電池企業公布的投資總額達796.37億元,寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等動力電池企業紛紛加碼投資,其中更有百億元級投資項目頻現。隨著“缺芯”風波愈演愈烈,汽車企業對零部件斷供的警惕性日益增強。這一趨勢在近幾個月凸顯,一些整車企業或是投資相關企業,或干脆直接參與電池生產。吉利入股孚能科技,持有后者2.55%的股權;上汽集團與寧德時代的合資公司獲105億元投資,擴建動力電池生產線;比亞迪公開固態鋰電池相關專利。

          從當前車企頻繁布局動力電池市場可以看出,當新能源汽車銷量達到一定規模時,車企一定會親自下場“做電池”;現在,新能源汽車銷量還不足燃油汽車的5%,而傳統燃油汽車企業也才剛剛開始發力;新能源汽車市場未來增長空間巨大,遠沒有到充分競爭的階段,一定不會只有現在這幾家動力電池企業,新興動力電池企業會涌現出來。近日,大眾集團表示今年將銷售100萬輛電動汽車,并計劃最晚在2025年成為全球電動汽車市場領導者。大眾集團在中國建立的企業布局先進動力電池產能,是保障其動力電池供應的必然步驟。大眾集團已經表示要做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態電池的技術布局,同時將向萬向A123、國軒高科、寧德時代采購動力電池。

          應理性迎接“擴產小高峰”

          2021年1月,國內動力電池裝車量共計8.7GWh,同比上升273.9%,環比下降33.1%。有業內人士指出,隨著新能源汽車市場向好,在頭部動力電池企業大規模擴產引領下,汽車動力電池全產業鏈又一個擴產小高峰即將到來。新能源汽車產業發展,會經歷培育期、快速增長期和穩定期,現在距離穩定期顯然還很遠,未來十年都會是增長期,只不過增長速度會有所不同,這就會帶來大量的動力電池市場需求;動力電池企業產銷量增長,也會拉動整個產業鏈上的企業(比如正負極材料企業、礦產企業、高端動力電池測試設備制造企業等)大有作為,當然對中國經濟的增長也會起到巨大的拉動作用。

          頭部動力電池企業擴產高峰的出現,可能有兩方面的原因,一方面是行業形勢向好,包括電網儲能、基站、新能源汽車等領域的需求向好;另一方面,就是市場和消費者對優質產品的需求。“小高峰”會逐漸帶動整個行業的品質提升,同時也會加劇產品的價格競爭。因此,這將是動力電池產業不斷篩選資源和整合的過程,也是行業產品不斷優化、優質發展的過程。各動力電池企業應該從各自產品定位和客戶擴展情況出發,理性規劃產能。



          本文標題:新能源汽車動力電池產業投資呈現“冰火兩重天”
          本文鏈接:http://www.rvmcf.com/news/industry/150.html


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